Z tego transportu wszyscy wyszli bez jednej suchej nitki. Transportowany cylinder papierniczy o wadze 145,5 tony pokonał trasę Opole – Klucze

– Wymiary zestawu to 39,20m x 5,60m x 6,75m przy całkowitej wadze zestawu 240 ton – mówi Wiesław Bednarz, prezes firmy BEDMET. – Do transportu wykorzystana została 18-osiowa naczepa Goldhofer oraz 2 ciągniki balastowe MAN 4-osiowe – podkreśla. I właśnie z uwagi na znaczący ciężar całego zestawu na poszczególnych etapach trasy niezbędna była dodatkowa pomoc drugiego ciągnika.

Dla wielu obserwatorów transportu był to widok wyjątkowo okazały. – W praktyce wygląda to tak, że do poruszającego się zestawu za pomocą specjalnego dyszla dołączany jest ciągnik. Podczas pokonywania wzniesień takie wsparcie było niezbędne – wyjaśnia Radosław Siemasz z działu handlowego BEDMET. – Transportu nie ułatwiała ulewa, która towarzyszyła nam praktycznie całą noc i o poranku – dodaje.

Polecamy reportaż z tego transportu:

Ekipa BEDMET zmierzyła się z kolejnym wyzwaniem.
Niezbędny do budowy nowej elektrociepłowni generator trafił do celu bez żadnych problemów.

Ważący 120 ton generator przejechał trasę z Czech do Zabrza. – Całkowita masa transportu w tym przypadku wyniosła 204 tony – podkreśla Wiesław Bednarz, prezes BEDMET.

Wymiary zestawu to 39m x 4,5m x 4,6m. Do transportu generatora użyto 4-osiowego ciągnika oraz 15-osiowej naczepy.

Najszerszy z elementów jaki firma z Opola przewiozła do zakładu Arcelor Mittal Poland w Dąbrowie Górniczej miał 9,3 metra szerokości i ważył 120 ton. Transport elementów konwertora huty żelaza z Zakładu Konstrukcji Spawanych Ferrum w Katowicach był unikatowy pod wieloma względami. Z tego słynie Bedmet Logistic na arenie krajowej i międzynarodowej.

Przygotowania do takiego transportu trwają tygodniami. – Szereg ekspertyz i uzgodnień to jedno. W przypadku tak szerokiego ładunku jak 9,3 metra bardzo skrupulatnie sprawdzaliśmy każdy odcinek trasy – mówi Wiesław Bednarz, prezes firmy Bedmet. – Ładunek na znacznym odcinku trasy transportu poruszał się wolno. Na tyle, że piloci mieli długi, nocny spacer – dodaje z uśmiechem.
Tak naprawdę projekty wystartował pół roku wcześniej, kiedy pierwszy raz usiedliśmy przy stole. Później grupa robocza spotykała się średnio raz na dwa tygodnie – wyjaśnia Paweł Chmielecki, kierownik działu transportu i zakupu ZKS Ferrum Katowice.

Konwój z ZKS Ferrum w Katowicach wyruszył punktualnie o 22.00. Trasa przejazdu obejmowała m.in wiadukt, ronda czy zjazd autostradowy (największy zestaw pokonał go jadąc tyłem). Przygotowania trasy wymagały demontażu łącznie kilkuset elementów infrastruktury drogowej: znaków, sygnalizatorów, słupów oświetleniowych, barier energochłonnych, słupków i separatorów spowalniających.

Cały przejazd transportu przebiegał bez najmniejszych zakłóceń i komplikacji. Wzbudzał jednocześnie ogromne zainteresowanie lokalnych mieszkańców i kierowców. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom osób zaintrygowanych transportem ponadnormatywnym firma Bedmet przygotowała kolejną porcję multimediów. Polecamy reportaż dostępny na naszym kanale YouTube oraz porcję zdjęć dostępnych na naszym profilu Facebook

580 PS, 6 Achsen und natürlich die charakteristische blaue Lackierung. Unser Fuhrpark wurde gerade um neue Zugmaschinen erweitert – einige der modernsten auf dem Weltmarkt.

„Die gesamte Bestellung umfasst fünf Fahrzeuge. Heute haben wir die ersten vier erhalten. Zwei davon sind 580 PS starke Traktoren mit 6×4-Antrieb, die anderen beiden sind 480 PS starke Niederflurtraktoren“, erklärt Wiesław Bednarz, CEO von BEDMET.

Erwähnenswert ist, dass das Flaggschiff, der 8×4-Traktor mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 250 Tonnen, noch immer produziert wird und bald zu den anderen vier stoßen wird.